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莫问回程

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中国作家。著有:《告别香巴拉》,《印度,漂浮的次大陆》 Chinese writer. Author of: Farewell to Shambhala. India: a floating subcontinent

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六十年前进藏线路汇总  

2009-10-25 22:38:54|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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如果看一下西藏的道路变迁,会发现六十年前和现在已经完全不同。

现在所依仗的几条主要线路(也许中尼公路除外),在六十年前竟然都不存在。而当时所走的线路,现在大部分已经沉没于历史之中。这几年通过我走的线路和看到的资料,对此做一个简单的整理。

1.中尼公路。我没有仔细研究,但在当时,现中尼公路就应该是主要道路之一,另外,吉隆也有一条重要道路,但现在已经很少有人走了。中国通往印度和尼泊尔等地的山口甚多,但大部分现在不开通。比如,06年出事的囊**帕*拉就是其中一条,但现在已经不开放了。山南、林芝、阿里等地还有多条这样的线路。但这部分并非本文讨论的主要内容,下面我将聚焦在国内线路上。

2.目前最长走的进藏线路是青藏线,当初慕生忠将军花七个月零四天修好了青藏线,然而在其修公路之前,这条线路是不存在的。当时,这条线路如同藏北的其他地方一样,完全是荒无人迹、大雪纷飞之地。如果要穿越,必须准备好一两个月见不到人烟。然而,这条路在商人的传说中是存在的,当时叫做唐古拉山口道。唐古拉山口道和鲸鱼湖路线、喀拉米兰山口道一样,偶尔会被商人、探险家所使用,却几乎不入文字记录。在我看来,慕生忠将军所修的青藏线的确是一种开创性的成就。那么当初从青海到西藏怎么走呢?

3.当时从青海入西藏最常走的线路是如今还存在,就是唐蕃古道,从西宁直接南下,通过玉树、囊谦进入西藏后到达昌都附近,或者进入石渠与四川进藏的线路相会合,最后进入西藏昌都。通过下文还能看到,昌都是进入西藏的枢纽,除了新疆之外的大部分线路都要经过昌都。

4.当时的昌都比现在的昌都要重要得多。现在有了川藏南线后,昌都的重要性已经逐渐为南部的理塘、巴塘、八宿等地分走了一部分。但是,在修建川藏线之前,如果要从八宿去拉萨,必须经过昌都,而不是像现在这样反过来。可以说,川藏线的西藏段也是完全人为修出来的线路。

5.六十年前,如果一个人从四川进藏,他必须到达的地方是甘孜,再从甘孜翻越雀儿山到达德格,然后过金沙江走江达,到达昌都。这一段路现在还在存在,就是川藏北线。但是接下来的线路就和现在的线路不一致了。西藏现在最偏僻的两个县在当时却是咽喉要道。这两个县是洛隆和边坝。

6.现在,昌都到洛隆有一条极为难走的省道303公路,这条公路的大部分是沿着当初的茶马古道延伸。但也有不小的区别。现在省道入口在昌都往南去八宿的方向上。但在当时,要去洛隆宗却要从昌都往西,到达恩达,从恩达向南翻越山口,到达当时怒江上的唯一一座桥:嘉裕桥,过桥后到达洛隆宗。从洛隆宗到达硕般多宗(现硕督镇),再进入嘉黎,最后到达拉萨。

7.从昌都出发,也可以一直向西,进入三十九族地界,最后到达索宗,再向南入嘉黎,到达拉萨。

8.嘉黎似乎是非常重要的中转站,无论从哪个方向,都要经过嘉黎地界。从嘉黎翻越年轻唐古拉山到达太昭。而太昭是距离拉萨较近的一个重要交通枢纽。

9.当时似乎很少选择去往那曲(黑河)再向南的路,也就是现在的青藏线。

10.从云南可以有山道到达察隅,但很难从察隅到达拉萨。如果要进入拉萨,最好的方式还是走昌都。另外,似乎有古道不需要经过甘孜,直接从理塘、贡觉、察雅方向过金沙江到达昌都。

11.从新疆可以直接进入阿里,从阿里到拉萨有路,但很漫长。但也不是现在的新藏线,而是克里雅山口道。当年准噶尔人进入西藏的道路是不是就是克里雅山口道呢?我无法确定。

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